¿Qué significa turbo diésel?

¿Qué significa turbo diésel?

Turbodiésel getränk

En este post, exploramos el tema, examinando los principios que subyacen a la turbocompresión, las diferencias básicas entre los motores diésel y de gasolina, y cómo esto afecta al diseño de los turbocompresores para cada aplicación.

La idea detrás de cualquier dispositivo de inducción forzada es aumentar la cantidad de aire y combustible que entra en cada cámara de combustión del motor, para proporcionar potencia adicional de cada explosión. Del mismo modo, el diseño básico y los componentes de los turbocompresores de gasolina y diésel son prácticamente idénticos.

Como combustible, el diésel no es tan combustible como la gasolina, lo que significa que la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión de los motores diésel debe estar a una mayor presión para encenderse. Estas presiones más altas significan que los motores diésel deben ser más fuertes que sus homólogos de gasolina, lo que significa utilizar componentes más grandes y pesados.

Los componentes más grandes y pesados son difíciles de girar a altas velocidades, lo que significa que los motores diesel suelen funcionar a una banda de RPM mucho más baja y estrecha que sus homólogos de gasolina. Este menor número de revoluciones hace que sea más difícil para un motor diesel aspirar suficiente aire a las cámaras de combustión.

Fundamentos del turbocompresor

De hecho, los diésel siempre han soportado mejor la puesta a punto que los motores de gasolina. Los diésel tienen componentes ajustables que necesitan un ajuste periódico para conseguir economía y longevidad. Sin embargo, la puesta a punto óptima de un motor de gasolina implica la necesidad de añadir componentes adicionales.

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En los últimos 10-12 años, los combustibles diésel se han degradado lentamente por la eliminación del azufre (el portador del lubricante en el combustible). Esto significa una rápida disminución de la potencia y la economía en su vehículo diesel y un aumento del desgaste de los componentes. La bomba de inyección y los inyectores diesel son el corazón del motor diesel y sin la lubricidad de nuestros combustibles necesitamos sustituir esa falta de portador de lubricante mediante el uso de aditivos.

Para mantener el más alto nivel de filtración, en TEC ofrecemos una gama completa de productos y componentes, además de servicios profesionales para los sistemas de inyectores, reparaciones y supervisión de la capacidad de servicio y el rendimiento de los componentes.

A menudo están disponibles en otros países con un turbo instalado de fábrica. Pistones refrigerados por aceite, anillos de pistón superiores reforzados con piedra angular, anillos de pistón de acero, refrigeración del aceite del motor de aceite a agua, refrigeradores de aceite auxiliares son todos de construcción y montaje estándar en Nissan, Toyota, Mitsubishi, Mazda, Fold, Iszuzu y otros. Estas características incorporadas son específicamente para los motores diesel turboalimentados.

Diésel sobrealimentado

Los coches con turbocompresor siempre son anunciados por la potencia explosiva que pueden reunir fácilmente. En lo que respecta a los turbocompresores, se puede optimizar una configuración de turbo para cualquier tipo de coche. La pregunta es: ¿son los turbos gemelos el camino a seguir, o un solo turbo le conviene más? ¿Con qué debería quedarse? Siga leyendo para saber más:

La inducción forzada es mucho más que decidir si quieres turbocompresores o un supercargador. Los turbocompresores son una forma de inducción forzada. En lugar de ser impulsados por una correa como un sobrealimentador, son impulsados por el flujo de los gases de escape. Cuando los gases de escape pasan por la turbina, hacen girar el compresor en la carcasa. Este compresor genera un impulso, y el aire comprimido se dirige al sistema de admisión de su vehículo.

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Los turbos son una forma muy eficiente de producir caballos de fuerza, ya que no tienen ninguna resistencia parásita como lo haría un supercargador. Sin embargo, como dependen del flujo de gases de escape, el impulso no se produce de forma instantánea. Vienen en varias configuraciones, pero las más comunes son los kits de turbo simple o un kit de turbo doble paralelo.

Turbocompresor de dos etapas

El término turbodiésel, también escrito como turbodiésel y turbodiésel, se refiere a cualquier motor diésel equipado con un turbocompresor. Al igual que con otros tipos de motores, la turboalimentación de un motor diesel puede aumentar significativamente su eficiencia y potencia.

La turboalimentación de los motores diésel comenzó en la década de 1920 con grandes motores marinos y estacionarios. Los camiones empezaron a disponer de motores turbodiésel a mediados de la década de 1950, seguidos por los turismos a finales de la década de 1970. Desde los años 90, la relación de compresión de los motores turbodiesel ha ido disminuyendo.

A finales de la década de 1920, varios fabricantes producían grandes turbodiésel para uso marino y estacionario, como Sulzer Bros., MAN, Daimler-Benz y Paxman[9][10] Las mejoras tecnológicas posteriores hicieron posible el uso de turbocompresores en motores más pequeños que funcionaban a mayor velocidad, por lo que los motores turbodiésel para locomotoras comenzaron a aparecer a finales de la década de 1940[11][12].

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El uso de motores turbodiésel en vehículos de carretera comenzó con los camiones a principios de la década de 1950. El prototipo de camión MAN MK26 se presentó en 1951,[13] seguido del modelo de producción MAN 750TL1 turbodiésel en 1954.[14] El camión Volvo Titan Turbo también se presentó en 1954.[15] A finales de la década de 1960, la demanda de motores de camión cada vez más potentes hizo que Cummins, Detroit Diesel, Scania AB y Caterpillar Inc. produjeran turbodiésel.

Lucía Bustamante

Soy Lucía Bustamante, tengo 26 años y estudio el doble Grado de Comercio y Marketing en la UCM. Soy buena comunicadora, especialista en alimentación, experta en redes sociales y en mis ratos libres me encanta escribir y compartir mis conocimientos.

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