¿Cuánto duran las bujías incandescentes de un auto?

¿Cuánto duran las bujías incandescentes de un auto?

¿Cuánto tiempo tardan en calentarse los calentadores?

-recientemente, el motor arranca con dificultad después de encenderse durante unos segundos, incluso a temperaturas moderadas (-5C a 5C), no existía cuando compré el coche por primera vez. Siempre ha arrancado bien cuando lo tengo por primera vez.

Yo diría que 10 años es un buen parámetro para los calentadores. Por supuesto, depende de cuánto se usen (clima) y de la marca y el estilo de la bujía. Usted recibirá una luz de control del motor si uno está mal, ya que son monitoreados por la ECU.

Eso no quiere decir que no sea un problema de bujías, ya que las bujías entran en servicio a unos pocos grados C y luego se mantienen activas para ayudar al funcionamiento del motor hasta el calentamiento. ¿Alguna luz y conoces a alguien con VCDS para hacer un escaneo de fallos?

No dices qué modelo es tu TDI. Los calentadores duran mucho tiempo, normalmente sólo se sustituyen cuando uno falla de verdad, lo cual es alarmante por lo que sé en los TDI de 2004 y posteriores. Lo que me preocupa es que los calentadores originales de mi Passat TDI de 2004 eran de cerámica, que pueden fallar rompiendo trozos de cerámica, lo que realmente puede hacer daño dentro de los cilindros. La primera llamada a revisión del B5.5 TDI sobre los calentadores fue para sustituir la cerámica por acero inoxidable, algo bueno. Yo sugeriría que verifique que su coche TIENE calentadores de acero inoxidable ahora, o si no, pagar por un cambio.

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Los calentadores pueden hacer que el coche no arranque

He tenido el mío en 46K millas (C250 TD), y hoy tres de ellos han embalado para arriba. Leyendo por ahí parece sugerir que la vida típica es de alrededor de 70 – 90K millas, por lo que la mía parece haber renunciado al fantasma un poco antes. El coche siempre ha sido revisado en o antes del calendario de Assyst.

En un vehículo anterior, (no Mercedes Diesel) tuve problemas con el consumo de bujías de incandescencia, que ni siquiera duró 12000miles, con el tiempo la junta de culata falló de manera monumental, en la búsqueda de asesoramiento de un especialista en esta marca de vehículos en particular, era obvio cuando se mira en retrospectiva, que la junta de culata era el villano todo el tiempo.

Estoy de acuerdo con Dave en lo que respecta a la vida útil variable de los calentadores. El problema que tenemos aquí es el coste de la mano de obra. Probablemente se trata de 1-1,5 horas más o menos @ 70,00 libras por hora más iva, esto es cuando se pone caro. Las traseras no son precisamente fáciles de conseguir. No escatime en los enchufes tampoco. Utilice bosch. Hay fabricante original y tienden en mi experiencia para causar menos problemas.

Coste de la sustitución de 4 bujías incandescentes uk

Lo pregunto porque mi Ford Courier de 20 años (un rebadging australiano de la serie B de Mazda) necesita un nuevo juego después de que los sustituyera hace menos de tres años. (Parece que uno de los cuatro sigue siendo bueno, pero voy a reemplazar los cuatro a la vez)

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Pensé que podía haber un problema porque mi coche apenas arrancaba en las mañanas frías (es invierno aquí en Australia) incluso con una batería bastante nueva (lo que puede estar relacionado, mi vieja batería se estaba cansando un poco, y la cambié hace un par de meses), y echaba mucho humo, que fueron los síntomas que tuve la última vez, y que arreglé con un juego de bujías nuevas.

Comprobé las cuatro bujías que aún quedaban en el coche verificando su resistencia con mi multímetro, una medía 1,5 ohmios, todas las demás estaban muy por encima (una parecía estar alrededor de 300-400 mientras que las otras estaban aún más altas).

Saqué el «bueno» y uno de los «malos» y los probé más directamente conectando un cable de puente al cuerpo del calentador y al terminal positivo de la batería y tocando el extremo del calentador al terminal negativo de la batería durante cinco a diez segundos. Sólo se calentó el «bueno». (El otro estaba lo suficientemente frío como para tocarlo después de sacarlo de la batería)

¿Con qué frecuencia se deben cambiar las bujías de incandescencia en un motor diesel?

Las primeras bujías de incandescencia eran muy básicas, un alambre muy grueso con capacidad de alta temperatura enrollado en una o varias bobinas se utilizaba como resistencia. Normalmente eran calentadores de bajo voltaje, conectados por una conexión en serie. Las bujías de incandescencia eran muy lentas y la exposición a los gases de combustión acortaba su vida útil, además si una de las bujías de incandescencia se quemaba todo el circuito quedaba interrumpido y las bujías de incandescencia buenas quedaban completamente inútiles.

La evolución técnica del motor diesel requería calentadores más rápidos y fiables, capaces de trabajar con una tensión más alta y alimentados por una conexión en paralelo. La respuesta fue la bujía de incandescencia revestida, en la que la resistencia estaba formada por un fino cable enrollado en muchas bobinas, colocado dentro de un tubo de hierro soldado a un lado y relleno de polvo aislante. A continuación, el tubo se introducía en un cuerpo de hierro, como los antiguos calentadores con resistencia externa. A finales de los años 70, este calentador sentó las bases de la tecnología moderna de fabricación de bujías que todavía se utiliza hoy en día, aunque mejorada. Este tipo de calentador tenía un tubo de 6mm de diámetro, se utilizaba en vehículos europeos, y un tiempo de arranque revolucionario, 17 segundos.

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Lucía Bustamante

Soy Lucía Bustamante, tengo 26 años y estudio el doble Grado de Comercio y Marketing en la UCM. Soy buena comunicadora, especialista en alimentación, experta en redes sociales y en mis ratos libres me encanta escribir y compartir mis conocimientos.

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