¿Cuáles son los amortiguadores más duros?

¿Cuáles son los amortiguadores más duros?

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Muchos amortiguadores, de muchos fabricantes, pueden parecerse por fuera. Pero lo que realmente importa es lo que hay dentro, debajo de la «piel». De hecho, pasar por alto las diferencias internas y las características de funcionamiento que separan a un tipo de amortiguador de eje de otro podría provocar diversos y costosos dolores de cabeza y pérdidas de productividad del vehículo.

La mayoría de los amortiguadores para vehículos comerciales tienen un diseño de doble tubo, lo que significa que hay un tubo interior, de presión o «de trabajo», y un tubo exterior conocido como tubo de reserva, que almacena el exceso de fluido hidráulico.

El vástago del pistón de un amortiguador de doble tubo pasa a través de una guía de vástago y una junta en el extremo superior del tubo de presión. La guía del vástago mantiene la alineación del vástago dentro del tubo de presión y permite que el pistón se mueva libremente. La junta retiene el aceite hidráulico de la unidad y ayuda a excluir contaminantes como la suciedad y el agua.

La válvula interna situada en la base del tubo de presión se llama válvula de compresión (ver (1) en la imagen). Controla el movimiento del fluido cuando se comprime el amortiguador. Durante una carrera de compresión, parte del aceite de la parte inferior del tubo de presión se transfiere a través del pistón mediante una válvula de entrada. El aceite restante es forzado a través de un sistema de orificios dentro de la válvula de base y luego pasa al tubo de reserva. Punto clave: La fuerza de resistencia, o amortiguación, generada por el amortiguador viene determinada por la velocidad a la que se comprime el vástago y la tecnología de valvulería en la válvula de base.

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Škoda

Un amortiguador es un dispositivo mecánico o hidráulico diseñado para absorber y amortiguar los impactos. Lo hace convirtiendo la energía cinética del choque en otra forma de energía (normalmente calor) que luego se disipa. La mayoría de los amortiguadores son una forma de amortiguador (un amortiguador que resiste el movimiento mediante la fricción viscosa).

Los amortiguadores neumáticos e hidráulicos se utilizan junto con cojines y muelles. Un amortiguador de automóvil contiene válvulas de retención cargadas con resortes y orificios para controlar el flujo de aceite a través de un pistón interno (véase más adelante)[1].

Una de las consideraciones de diseño, a la hora de diseñar o elegir un amortiguador, es a dónde irá esa energía. En la mayoría de los amortiguadores, la energía se convierte en calor dentro del fluido viscoso. En los cilindros hidráulicos, el fluido hidráulico se calienta, mientras que en los cilindros de aire, el aire caliente se suele expulsar a la atmósfera. En otros tipos de amortiguadores, como los electromagnéticos, la energía disipada puede almacenarse y utilizarse posteriormente. En términos generales, los amortiguadores ayudan a amortiguar los vehículos en carreteras irregulares.

Luz de Skoda

Acabo de comprar un coche de segunda mano (ix35) y siento que la suspensión es demasiado dura. La trasera es mucho más dura que la delantera. Diría que es una dureza de los amortiguadores, pero he leído en la lista de formas de cómo se pueden romper los amortiguadores, pueden:

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Iría a la tienda a comprar amortiguadores más blandos, pero no he encontrado una clasificación de amortiguadores que diga lo duros o blandos que son. ¿Existe esa clasificación entre alguna marca de amortiguadores?

Si como dices el vehículo ha estado bastante tiempo en agua salada, es posible que los amortiguadores traseros estén fallando. Si los pistones están corroídos/pegados o incluso doblados esto ciertamente puede causar que los amortiguadores se peguen. Esto a su vez puede conducir a una sensación de suspensión dura.

Si sólo se trata de amortiguadores ligeramente pegados, a veces se pueden liberar cargando el maletero con algo de peso, y luego conduciendo muy lentamente por una carretera irregular, forzando a la suspensión a trabajar más. Obviamente, si los amortiguadores tienen vástagos dañados, válvulas o han estado perdiendo gas / líquido, entonces tendrán que ser reemplazados.

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No es lo mismo para todos los conductores. Algunos conductores quieren que sus desplazamientos diarios sean suaves y fluidos, flotando en la autopista, sin importar la capacidad de frenado o las curvas. Algunos conductores quieren mejorar la capacidad de giro y manejo en carreteras secundarias o cañones con curvas, por lo que necesitan algo más firme que el de serie. Lo mismo ocurre con los vehículos todoterreno; la conducción lenta por caminos de fuego o la carrera rápida por el desierto, no hay una solución única para la mayoría de la gente.

Un juego de «amortiguadores de alto rendimiento» para turismos en la pista o en las carreteras secundarias significará un manejo más ajustado, menos balanceo de la carrocería, menos caída del morro y, en general, una mayor respuesta a la carretera. Esto no significa una «conducción más suave» en el sentido de que sea más blanda y mullida. Los amortiguadores y puntales deportivos suelen estar ajustados con valvulería digresiva, de modo que los pequeños movimientos de la carrocería del vehículo son firmes para aumentar las características de manejo, pero son flexibles en los baches y agujeros para mantener una tracción óptima sin desestabilizar el coche.

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Los amortiguadores más suaves que se pueden conseguir serían unos idénticos o casi idénticos a los de fábrica, normalmente algo como la serie Bilstein B4, la serie KYB Excel-G, o Monroe OE Spectrum. Todos ellos tienen el valvulado más tolerante para el manejo de la carretera y la comodidad.

Lucía Bustamante

Soy Lucía Bustamante, tengo 26 años y estudio el doble Grado de Comercio y Marketing en la UCM. Soy buena comunicadora, especialista en alimentación, experta en redes sociales y en mis ratos libres me encanta escribir y compartir mis conocimientos.

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