¿Cómo revisar sistema de aire acondicionado automotriz?

¿Cómo revisar sistema de aire acondicionado automotriz?

Tabla de diagnóstico del aire acondicionado del coche

En algunos casos, es posible que necesite que un mecánico profesional diagnostique qué es lo que falla en el aire acondicionado de su coche, un servicio por el que (con razón) cobran dinero. Del mismo modo, hay algunas reparaciones de aire acondicionado que una persona normal debería dejar en manos de los profesionales.

Sin embargo, en muchos casos usted -sí, incluso usted- puede averiguar lo que está mal con el aire acondicionado de su coche y arreglar el problema usted mismo, todo por menos de lo que costaría el diagnóstico en la mayoría de los talleres de reparación de automóviles. Ni siquiera necesitas ninguna herramienta sofisticada; todo lo que necesitas es una lata de A/C Pro, que se puede encontrar en la mayoría de las tiendas de repuestos de automóviles y en los principales minoristas.

Guantes, gafas de seguridad y un medidor de A/C Pro. El manómetro forma parte de la solución estándar de A/C Pro todo en uno, pero también puede comprarlo por separado (y añadir posteriormente una lata de A/C Pro por separado si es necesario).

Si adquiere el kit todo en uno y acaba por no necesitar el A/C Pro, cabe destacar que algunas tiendas le permitirán devolver los productos sin abrir para obtener un reembolso completo (¡asegúrese de conservar el recibo!). Puede utilizar el medidor por sí mismo para diagnosticar el sistema sin abrir la lata, así que si descubre que A/C Pro no es la solución, devolverlo podría ser una opción. (Tendrá que comprobar la política de devoluciones de la tienda para estar seguro).

Solución de problemas del aire acondicionado del coche

Aunque la Peste Negra no es lo mismo que la mortífera peste del siglo XIV, un sistema de aire acondicionado de coche que experimente la Peste Negra estará infectado como la peste. La peste negra comienza en el interior del compresor después de que el refrigerante se descompone. Dado que el refrigerante actúa como un fluido de trabajo de forma similar a como el aceite de motor es el fluido que proporciona lubricación para proteger el motor, una avería del refrigerante dará lugar a un feo desgaste, empezando por el compresor. A partir de ahí, las partículas metálicas afiladas y mugrientas creadas durante la avería del compresor pueden viajar por el resto de su sistema de aire acondicionado, causando estragos en todo el sistema. Antes de que se dé cuenta, todo el aire frío, y el flujo de aire, desaparecerán. La parca del aire acondicionado.

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Sentimos su dolor y la incomodidad causada por un flujo de aire débil. El sudor por sí solo es suficiente para volver loco a cualquiera de nosotros. Sin embargo, hay muchos factores en juego. Si nota que el flujo de aire se ha reducido pronto -en lugar de más tarde- dé el paso correcto y haga que lo revisen antes de que se produzcan otros daños fatales en el sistema de aire acondicionado.

Cómo comprobar la presión del aire acondicionado del coche sin manómetro

En 1939, Packard se convirtió en el primer fabricante de automóviles en ofrecer una unidad de aire acondicionado en sus coches[2]. Estas voluminosas unidades fueron fabricadas por Bishop and Babcock (B&B), de Cleveland, Ohio, y se encargaron en aproximadamente 2.000 coches[3]. El «climatizador Bishop and Babcock» también incorporaba un calentador. Los coches encargados con esta opción se enviaban desde las instalaciones de Packard en East Grand Boulevard a la fábrica de B&B, donde se realizaba la conversión. Una vez completada, el coche se enviaba a un concesionario local para su entrega a los clientes.

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El Chrysler Imperial de 1953 fue uno de los primeros coches de producción en doce años en ofrecer aire acondicionado para automóviles modernos como opción, después de los experimentos tentativos de Packard en 1940 y de Cadillac en 1941.[5] Walter Chrysler había visto la invención del aire acondicionado Airtemp en la década de 1930 para el edificio Chrysler, y lo había ofrecido en los coches en 1941-42, y de nuevo en 1951-52.

El Airtemp era más avanzado que los acondicionadores de aire para automóviles de la competencia en 1953. Funcionaba con un único interruptor en el salpicadero marcado con posiciones baja, media y alta. Al ser la unidad de mayor capacidad disponible en ese momento, el sistema era capaz de enfriar rápidamente el habitáculo y también de reducir la humedad, el polvo, el polen y el humo del tabaco. El sistema aspiraba más aire del exterior que los sistemas contemporáneos, lo que reducía el estancamiento asociado al aire acondicionado de los automóviles de la época. En lugar de los tubos de plástico montados en el estante de la ventana trasera, como en los coches de GM, los pequeños conductos dirigían el aire frío hacia el techo del coche, donde se filtraba alrededor de los pasajeros en lugar de soplar directamente sobre ellos, una característica que los coches modernos han perdido[5].

Cómo comprobar la presión del sistema de aire acondicionado del coche

En mi libro Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic™ Guide to Vintage Air Conditioning, defiendo que esos carteles de «Recarga de aire acondicionado a 79,95 dólares» que se ven en las estaciones de servicio están peligrosamente cerca del fraude. Si un sistema necesita ser recargado, es porque el refrigerante se ha escapado, por lo que primero hay que encontrar la fuga y luego arreglarla. El tiempo para todo eso, más la recarga en sí, siempre va a hacer que la factura sea más de 79,95 dólares.

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En el mejor de los casos, una fuga causada por una junta tórica defectuosa -que se encuentra rápidamente y se sustituye con facilidad- es tan probable como que un tapón de gasolina suelto sea la causa de la luz de control del motor. Sin embargo, a veces se tiene suerte.

En el libro, describo el uso de nitrógeno para probar la presión de un sistema de aire acondicionado vacío con el fin de encontrar fugas. Hace tiempo que me sorprendió que esta técnica no fuera muy utilizada. La mayoría de lo que se lee en Internet dice que A) Se encuentran las fugas con una bomba de vacío durante la fase de evacuación; B) Si se ha llenado previamente el sistema con aceite con tinte, y ha funcionado durante un tiempo pero ahora tiene fugas, se encuentran las fugas utilizando una luz ultravioleta para buscar el tinte; o C) Se encuentran las fugas utilizando un olfateador químico en un sistema que todavía tiene refrigerante.

Lucía Bustamante

Soy Lucía Bustamante, tengo 26 años y estudio el doble Grado de Comercio y Marketing en la UCM. Soy buena comunicadora, especialista en alimentación, experta en redes sociales y en mis ratos libres me encanta escribir y compartir mis conocimientos.

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