¿Cómo ha evolucionado la industria automotriz?

¿Cómo ha evolucionado la industria automotriz?

La revolución del automóvil: perspectiva hacia 2030

La forma de producir vehículos siguió siendo la misma, independientemente de la crisis económica y del aumento del precio de la gasolina. Los responsables fallaron en su forma de hacer negocios, lo que hizo que General Motors estuviera a punto de llegar a la liquidación. Afortunadamente, el gobierno federal intervino para proporcionar ayuda financiera, aliviando la pesada carga de la deuda. Durante esos años los ingresos de la empresa cayeron casi un 50% (Senter Jr. & McManus, 2013). El dramático descenso llevó a la empresa a una espiral casi mortal.

Los recursos son los que conforman la estructura del mercado, y el proceso de toma de decisiones en el esfuerzo por asignar los escasos recursos de manera eficaz es lo que la economía trata de hacer. Ahora bien, la demanda de esos recursos, así como la exigencia de precios, siempre ha tenido sus batallas.

El análisis de sensibilidad es un paso en la toma de decisiones y tiene que ser periódico: el comportamiento de los clientes cambia a menudo. La competencia impulsa el negocio. Por eso estoy de acuerdo en que los clientes tienen un sentido de supremacía cuando se trata de negociar.

La evolución de la competencia en la industria del automóvil

ResumenEn los albores del segundo siglo del automóvil es evidente que el ámbito competitivo de la industria automovilística se está alejando de las clasificaciones tradicionales basadas en los sistemas de producción de las empresas o en sus domicilios geográficos. Las empresas de todo el espectro regional y de volumen han adoptado una cartera de conceptos de fabricación derivados tanto de los paradigmas de la producción en masa como de la producción ajustada, y la reciente ola de consolidación significa que ya no se pueden hacer comparaciones regionales sin tener en cuenta las complejidades inducidas por la diversa estructura de propiedad y la plétora de colaboraciones internacionales. En este capítulo repasamos esta dinámica y proponemos un modelo de doble hélice que ilustra cómo la base de la competencia ha pasado del liderazgo en costes durante el apogeo de la producción en masa original de Ford, a la variedad y la posibilidad de elección tras la estrategia de cartera de Sloan, a la diversificación mediante el liderazgo en diseño, tecnología o excelencia de fabricación, como en el caso de Toyota, y a la personalización en masa, que marca la frontera competitiva actual. Exploraremos cómo han evolucionado los paradigmas de producción que han determinado gran parte de la competencia en el primer siglo de la automoción, qué tendencias conforman la industria en la actualidad y qué se necesitará para tener éxito en la industria del automóvil del futuro.Palabras claveCadena de suministro Industria del automóvil Fabricante de vehículos Industria del automóvil Producción ajustada

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Estadísticas de la industria automovilística mundial

Las economías actuales están cambiando drásticamente, impulsadas por el desarrollo de los mercados emergentes, el aumento acelerado de las nuevas tecnologías, las políticas de sostenibilidad y el cambio de las preferencias de los consumidores en torno a la propiedad. La digitalización, la creciente automatización y los nuevos modelos de negocio han revolucionado otras industrias, y la del automóvil no será una excepción. Estas fuerzas están dando lugar a cuatro tendencias disruptivas impulsadas por la tecnología en el sector del automóvil: movilidad diversa, conducción autónoma, electrificación y conectividad.

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La mayoría de los actores y expertos del sector coinciden en que las cuatro tendencias se reforzarán y acelerarán mutuamente, y que la industria del automóvil está preparada para la disrupción. Dado que se entiende que la disrupción que cambia el juego ya está en el horizonte, todavía no hay una perspectiva integrada sobre cómo será la industria en 10 o 15 años como resultado de estas tendencias. Por ello, nuestras ocho perspectivas clave sobre la «revolución automovilística de 2030» pretenden ofrecer escenarios sobre el tipo de cambios que se avecinan y cómo afectarán a los fabricantes y proveedores de vehículos tradicionales, a los posibles nuevos actores, a los reguladores, a los consumidores, a los mercados y a la cadena de valor del automóvil.

El futuro de la industria del automóvil

Durante décadas, a lo largo de los años de auge y decadencia del siglo XX, la industria automovilística estadounidense tuvo un inmenso impacto en la economía nacional. El número de coches nuevos vendidos anualmente era un indicador fiable de la salud económica del país.

Aunque Ford contaba con una reserva de efectivo de miles de millones como cobertura contra los tiempos difíciles, otros fabricantes de automóviles como General Motors (GM) y Chrysler se enfrentaron a la quiebra y el gobierno de Estados Unidos intervino con dinero de rescate del Programa de Alivio de Activos en Problemas (TARP) para rescatar a las empresas que se hundían.

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Sin embargo, a principios de febrero de 2012, las noticias mostraban que la multimillonaria industria automovilística estadounidense estaba disfrutando de una rápida recuperación, y tanto GM como Chrysler han devuelto los préstamos de rescate del gobierno. Se volvieron a registrar grandes beneficios. GM, Ford y Chrysler, los llamados «Tres Grandes» de Detroit, los clásicos fabricantes de equipos originales, estaban floreciendo. Las empresas estadounidenses de fabricación de automóviles reinaban en todo el mundo en 2012 como las más grandes y rentables. Pocos podían prever el coloso de la industria que se levantó desde sus orígenes poco propicios más de un siglo antes.

Lucía Bustamante

Soy Lucía Bustamante, tengo 26 años y estudio el doble Grado de Comercio y Marketing en la UCM. Soy buena comunicadora, especialista en alimentación, experta en redes sociales y en mis ratos libres me encanta escribir y compartir mis conocimientos.

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